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計畫介紹

花東電氣化計畫
花東電氣化圖騰一、計畫名稱:花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫

二、計畫緣起:
(一)本計畫經行政院97年3月13日院臺字第0970009352號函核定辦理;另依行政院98年2月19日院臺經字第0980007556號函核定為「振興經濟擴大公共建設投資計畫」。
(二)花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫,為東部鐵路快捷化之重要一環,在政府陸續完成臺鐵西幹線、宜蘭線及北迴線之電化工程,獲致非常良好之效益下,更進一步積極推動花東線鐵路之電氣化工程。
(三)本計畫第1次修正計畫經101年1月9日經建會第1421次委員會會議獲致結論,101年2月4日奉行政院院臺交字第1010004633號函核定。
(四)本計畫第2次修正計畫經103年12月8日發國字第103202616號函可予同意,103年12月16日行政院臺交字第1030073199號函核定。

三、計畫概要:
(一)計畫期程:97年4月至107年6月。
(二)計畫範圍:臺鐵花東線花蓮站至知本站間,路線全長約162.4公里(電化通車後長度)。
(三)工程內容:
 1、全線電氣化162.4公里,4處瓶頸路段雙軌化及曲線改善工程。
 2、新建雙軌隧道4座,橋梁改建3座,站場軌道改善。
 3、關山及月美路段截彎取直與曲線路段改善。
(四)計畫經費:新臺幣254.29億元。
(五)計畫所在縣市:臺東縣、花蓮縣
(六)計畫示意圖:
花東電氣化計畫示意圖
四、預期效益:
(一)東部鐵路快捷化:花東線鐵路電氣化後,列車速度可由現行110km/hr提昇為130km/hr,大幅縮短行車時間。
(二)動力一元化:解決目前往返花東線間之列車更換動力車或旅客換乘列車耗時之情事,增進臺鐵運輸效率及提昇服務品質。
(三)綠色運輸需求:降低沿線空氣污染、CO2排放及噪音污染,符合東部永續發展需求。
(四)促進花東觀光旅遊發展:紓解公路交通,減少私人運具,以確保花東之觀光資源品質維護與發展。
(五)發揮環島鐵路系統功能:鐵路電氣化完成後,東西部間來往有雙向選擇,發揮環島鐵路系統效益。
(六)加速東部經濟開發:平衡東西部鐵路建設標準,縮短東西部間交通距離,活絡東西部間經濟交流與發展。

五、執行現況:(107-05-15更新)
(一)本計畫已完成花蓮站至臺東站全線電氣化工程,並於103年6月28日正式營運通車,同年12月31日完成臺東至知本電氣化通車啟用。
(二)繼花蓮至知本電氣化通車後,104年9月30日跨10月1日完成壽豐至南平段11.2公里切換雙軌化路線通車,可提升現有部分路線容量,並增開花蓮-鳳林間列車往復,有效減少列車交會次數,縮短列車行車時間3-5分鐘,助益於列車運轉整理,同時達成配合臺鐵局104年10月中旬列車時刻改點及增班調整目標。
(三)壽豐至豐田間(壽豐高架車站第1、4股)電氣化工程於105年12月27日正式啟用。
(四)自強隧道工程業於104年10月20日完成中導坑貫通的重要里程碑,下半斷面於105年7月22日開挖完成,軌道舖設於106年6月22日全數完成,並於同年8月14日完工。
(五)瑞穗-三民雙軌化區間已於106年9月25日跨26日完成第一階段西正線切換啟用。
(六)瑞穗-三民路段第二階段東正線軌道、道岔舖設建置、電桿基礎、立桿及號誌系統新建均已完成,並於107年3月7、8日完成自行(主)檢查、3月28、29日完成聯合檢查,預計5月4日辦理履勘前形式審查,5月15日召開履勘前置會議,5月24、25日辦理履勘作業;本路段預訂於107年6月底啟用,將可縮短花東線鐵路部分列車交會等時間約3~10分鐘,增加列車運轉整理,提高準點率的效益。

六、主辦單位:東部工程處 03-938-9115
 
link 相關連結: 花東鐵路電氣化縮短時間、車站改建提升服務效能(海報) (開新視窗)
link 相關連結: 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫摺頁1 (開新視窗)
link 相關連結: 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫摺頁2 (開新視窗)
link 相關連結: 花東電氣化標案執行現況 (開新視窗)
溪口隧道完成情況(開新視窗)
溪口隧道完成情況
光復隧道南口(開新視窗)
光復隧道南口
光復溪橋(開新視窗)
光復溪橋
第二紅葉溪橋(開新視窗)
第二紅葉溪橋
自強隧道施工模擬圖(開新視窗)
自強隧道施工模擬圖
花東電氣化豐坪溪橋(開新視窗)
花東電氣化豐坪溪橋
關山電力分駐所(開新視窗)
關山電力分駐所
關山變電站(開新視窗)
關山變電站
彩繪普悠瑪列車行經關山月美二號橋(開新視窗)
彩繪普悠瑪列車行經關山月美二號橋
普悠瑪列車行駛山里隧道(開新視窗)
普悠瑪列車行駛山里隧道

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