交通部鐵路改建工程局 - 工程報導 交通部鐵路改建工程局
https://www.rrb.gov.tw ::: 中文版 | English | 網站導覽 | 常見問答 | RSS | 局長信箱 | 全站搜尋
交通部鐵路改建工程局(已改制為鐵道局)
本局榮獲ISO 9001:2008認證
:::
*
工程報導

北迴鐵路沿線導覽
一、蘇澳新站:N90+237
為北迴鐵路的起點,也是北迴鐵路與宜蘭線至蘇澳站的分岐點,為北迴線唯一的一座RC鋼構建築。由於本身肩負著大量的貨運運輸,龐大的站場是其特色,北端有信大水泥專用側線,東側有石灰石運輸側線。
蘇澳地方特色。有聞名全世界的冷泉,屬純碳酸泉,泉溫約在攝氏21度左右,水質清澈透明,亦可由此轉赴宜蘭的重要漁業基地南方澳漁港。
二、永樂站:N4+960
為一貨運大站,和平礦區生產之石灰石原料,藉由和平站的石灰石支線運送至本站,再以輸送帶運送至台泥蘇澳廠產製水泥,而車站客運僅屬兼辦性質,曾有一日客運營業額僅三十七元的記錄。
三、新永春隧道:N5+410~N9+870
北迴線施工最艱苦的隧道,全長4,433公尺,卻費時近七年始完成,施工時遭遇巨量高壓湧水高達80m3/min及50kg/cm2(抽坍達22,000m3)靠集合國內外專家的智慧及經驗,採用長距離鑽探排水降壓、熱瀝青灌漿阻水及隧道隨挖隨襯、管幕等多種補強改良地質之輔助工法,始能克服困難,順利完成。
四、東澳站:N10+922
新東澳北溪橋因施工品質優良,曾獲頒交通部90年金路獎,施工品質優良。由於車站南北端都有隧道與東澳南北溪的地形限制,站場路基均以填土填高而成。
五、南澳隧道:N11+600~ N16+945
新南澳隧道全長5,400公尺,施工完成後,曾獲頒行政院全國品質特優獎,隧道施工效率甚高,採雙向開挖,每月單口開挖進度可達150~180公尺,施工期間曾舉辦多次研討會,廣受隧道工程界肯定。
六、南澳站:N18+606
為北迴鐵路新雙線之起點,由南澳至和仁全長29公里之路基橋隧,均闢建為雙線,連同舊線為三線鐵路,使運輸效率及容量大為提昇。
公路山側為南澳鄉,海側為蘇澳鄉,因早期移民屯墾, 漢人與原住民屢有衝突, 因此在制定地界時, 便以今之台九省道為分界,才有此奇特的劃分。
南澳鄉涵蓋金洋、金岳、碧候等泰雅村落,朝陽漁港之美,全台少見,金岳瀑布是一個壯觀秀麗又鮮有人知的瀑布,神秘湖則充滿原始森林的幽靜,南澳農場提供台灣無尾熊最棒的尤加利葉,林務局原生標本園則是一個精緻的林場。
南澳溪早年由於水質清澈且未受污染,有大量的青毛蟹棲息其中,但因人為的濫捕及北溪礦產的開採,使得魚蟹的生存環境改變,故南澳鄉明令南澳溪封溪,以期能再度看到南澳青毛蟹生長盛況。
七、武塔站:N22+360
新武塔隧道為雙線隧道,全長1,750公尺,於88年獲交通部評鑑為優等。客運不興,但卻是列車交會的重要地點,雙線化後已無交會問題而改為招呼站。
武塔為泰雅語"buta"音譯而來,過南澳溪進入眼簾就是頂著紅瓦之武塔國小,群山翠綠一點紅的映像,讓人耳目一新。
八、新觀音隧道:N23+786~ N34+093
為新雙線隧道全長10.3公里,為全國最長的鐵路隧道,世界鐵路隧道排名第四十二,造價約24億,每公尺約為24萬元,置南橫坑、北橫坑各一,因此施工時共有六個工作面,平時不僅增加隧道工作面,提昇工作進度,完工後保留為通風口,便利隧道搶修及維護。
本隧道內的軌道採用無道碴防震軌道,為東改計畫自日本引進,沿線經和平站至和仁站,累計無道碴軌道長度超過50公里,列車行駛平穩舒適,對維修保養工作可大幅節省。
列車穿過觀音隧道後,沿著東海岸線前進,西側是高山,東側是大海,是北迴鐵路最醉人的風景區段。
九、漢本站:N35+221
漢本一辭在日本話為一半的意思,係指由蘇澳至花蓮的公路里程到此已走到一半,故名之。北迴鐵路新觀音隧道將路線截彎取直後,其里程為35公里,與公路里程相較已大幅縮短,與全長80公里的北迴線相較,亦已不再是一半之路程。
漢本只是個小漁村,住戶不多,車站本身以石灰石的運輸為主要業務。
十、新和平溪大橋:N37+553
為新建雙線大橋,全長為1,580公尺,由宜蘭縣跨越和平溪後進入花蓮縣境,和平溪舊稱大濁水溪,因與西部的濁水溪混淆而改名。
十一、和平站:N39+569
和平站場為新設的站場,配合和平水泥專業區設立,有其特殊的經濟效益。此站場包含台泥支線,由西側山上和平礦區,將所採之原料經此站運至蘇澳供應台泥蘇澳廠,新設之水泥廠原料則藉輸送帶由山區運送至工廠,產製完成後再經由輸送帶直接運至西側和平港之台泥專用港出口。新設之火力發電廠煙囪高度為250公尺,已成為和平的新地標,夜間燈火通明,無形中也為和平村增添了幾許的溫暖。
十二、和仁站:N47+500
為北迴鐵路新建雙線的終點,主要為提供水泥礦區開採的石礦運輸,本站所設之幸福水泥支線可供應東澳水泥廠所需之原料。
十三、和仁隧道、清水隧道、崇德隧道橋隧相連:
N48+327、N51+110、N53+452
本區段所採用之無道碴防震軌道,為國內首次自日本引進,新和平至崇德間的無道碴防震軌道曾獲頒交通部91年金路獎,為雙單線運轉,橋隧相連,三隧道長度分別為2,600、2,190、2,688公尺。路線高程選在海拔約40公尺,位於蘇花公路下方,和公路高差相距甚大,路線東側即為著名的清水斷崖,岩質較佳,洞口設計均直接由隧道延伸而出,因而洞口之植生未遭破壞並確保安全,為此三隧道之特色,出了崇德隧道後,北迴鐵路全長33.8公里的隧道群到此結束。.
十四、崇德站:N57+715
崇德站同樣以石灰石業務為主。
十五、立霧溪大橋:N61+510
由崇德台地跨越立霧溪後即進入平原區段到達新城,新建之雙線大橋,全長為1,160公尺,。
山側公路新建之太魯閣橋,截彎取直縮短原公路里程約4.5公里,是一座造形優美五跨紐爾遜鋼拱橋,最大跨距為150公尺,為花蓮地區之新興地標。
十六、新城站:N62+815
新城為亞泥水泥廠所在地,是進入太魯閣國家公園之門戶,可就近到達世界聞名之太魯閣峽谷風景區,花蓮得天獨厚之好山好水,使得花蓮共計有太管處、玉管處、東海岸風景特定區、花東縱谷風景區管理處,四個國家級之風景單位負責管理維護。
十七、三棧溪橋:N66+897
三棧溪上游即為廣受奇石界喜愛的玫瑰石主要蘊藏區;南端之南三棧立體交又工程,施工前經過二十餘次的溝通協調,終獲當地民眾同意施工,解決長久以來上行火車需減速慢行之困擾。
十八、景美站:N68+109
因列車交會功能不再,已調降為無人售票之招呼站。鐵路西側之慈濟精舍,為慈濟事業之發源地,每週均有全省各地之信眾申請專列車到花蓮,參與慈濟事業所舉辦之各項活動。
十九、北埔站:N74+609
站房很有特色,外牆、走道都取材花蓮本地的特產大理石。為港口支線起點,銜接花蓮港,亞泥所生產的出口水泥,經由此站港口線,直接運至花蓮港邊圓倉裝卸出口。
二十、花蓮站:N79+148
為北迴線的終點,花蓮人口約十一萬人,花蓮又名洄瀾,花蓮市古稱奇萊,由於花蓮溪東注太平洋,海潮激盪迂迴澎湃,形狀頗似洄瀾,故取其諧音為花蓮。花蓮地區觀光遊憩資源甚佳,有太魯閣國家公園、秀姑巒溪泛舟、賞鯨、花東縱谷踏青、峽谷尋幽及海洋公園賞豚等。
蘇澳新站(開新視窗)
蘇澳新站
新觀音隧道(開新視窗)
新觀音隧道

回上頁


   關於鐵工局  訊息公告  鐵路改建工程  業務服務  下載專區  互動服務
  交通部鐵路改建工程局 © 版權所有|隱私權政策資訊安全政策雙語詞彙政府網站資料開放宣告
總機:02-8969-1900 傳真:02-8969-1823|地址:22041新北市板橋區縣民大道2段7號20樓|交通位置圖
緊急應變小組/值班室電話:02-8969-1869 傳真:02-8969-1829│政風檢舉電話:02-8969-1830 傳真:02-8969-1821|簡訊通報
本網站最佳瀏覽解析度為1024x768|自 98-06-01 起瀏覽人次:3159215|本站最後更新日期:108-03-26
通過A+等級無障礙網頁檢測 gov